Donc vous avez finalement d\u00e9cid\u00e9 de faire du v\u00e9lo. Peut-\u00eatre avez-vous imagin\u00e9 vous glisser sur des routes ouvertes avec le vent dans votre visage, ou peut-\u00eatre avez-vous r\u00eav\u00e9 de s’attaquer \u00e0 des sentiers accident\u00e9s entour\u00e9s de rien que d’arbres et de terre. Ensuite, vous entrez dans un magasin de v\u00e9lo \u2013 ou ouvrez un onglet de navigateur \u2013 et la premi\u00e8re chose qui vous frappe est le simple noise<\/em> de tout.<\/p>\n\n V\u00e9los de route. Des VTT. Des v\u00e9los de gravier. Hybrides. Aluminium. Carbone. Freins \u00e0 disques. Voyage de suspension. Des groupes. C’est accablant, pour le moins.<\/p>\n\n Au c\u0153ur de cette confusion se trouve un dilemme classique qui emp\u00eache d’innombrables cyclistes de faire du v\u00e9lo ou du v\u00e9lo de route : mountain?<\/strong> Ce d\u00e9bat a suscit\u00e9 des discussions interminables et laisse les d\u00e9butants tourner leurs roues bien avant qu’ils n’ach\u00e8tent un seul v\u00e9lo.<\/p>\n\n Laissez-nous faire une chose tout de suite : il n’y a pas de mauvais choix.<\/strong> Les VTT et les road bikes sont des machines incroyables, et les deux vont vous mettre en forme, vous sortir et changer votre vie. En r\u00e9alit\u00e9, la question n’est pas celle qui est \u00ab\u00a0better\u00a0\u00bb\u2014it\u00a0\u00bbs qui est better pour vous<\/em>. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, il s’agit d’adapter le v\u00e9lo \u00e0 votre lifestyle<\/em>, votre terrain<\/em> et votre goals<\/em>.<\/p>\n\n N\u00e9anmoins, soyons honn\u00eates sur ce qui est vraiment en jeu. Vous \u00eates sur le point d’investir $500 \u00e0 $2014+<\/strong> dans un v\u00e9lo. Avez-vous peur de d\u00e9penser ce genre d’argent sur un v\u00e9lo qui finit par ramasser de la poussi\u00e8re dans votre garage parce que c’est inconfortable ? Ou parce qu’il ne peut pas g\u00e9rer les routes (ou en manquer) o\u00f9 vous vivez? Peut-\u00eatre que vous vous inqui\u00e9tez que chaque promenade se sentira comme une corv\u00e9e au lieu d’une aventure.<\/p>\n\n Vous n’\u00eates pas seul. Cette peur est r\u00e9elle \u2014 et ce guide est exactement ce que vous devez mettre au repos.<\/p>\n\n Quand vous aurez fini de lire, vous saurez exactement<\/em> quel v\u00e9lo appartient dans votre garage \u2013 et plus important, celui que vous allez r\u00e9ellement want<\/em> \u00e0 rouler.<\/p>\n\n C’est la question la plus importante que vous pouvez vous poser. Pas le v\u00e9lo qui a l’air plus cool.Qu’est-ce que mon ami a achet\u00e9, mais plut\u00f4t: O\u00f9 allez-vous vraiment rouler?<\/strong><\/p>\n\n C’est le cas des trois profils les plus courants.<\/p>\n\n Le Sc\u00e9nario:<\/strong> Vous \u00eates \u00e0 cheval pour travailler, au magasin, ou pour rencontrer des amis. Votre itin\u00e9raire est un m\u00e9lange de routes pav\u00e9es, de pistes cyclables, de nids de poules occasionnels et peut-\u00eatre un raccourci \u00e0 travers un parc avec des sentiers de terre. Vous avez besoin d’un v\u00e9lo qui est pratique, fiable, et qui ne vous fait pas transpirer \u00e0 travers votre chemise avant m\u00eame que vous voyiez.<\/p>\n\n Le point de douleur:<\/strong> Les motos de route se sentent souvent fragiles\u2014vous \u00eates terrifi\u00e9s par des plats de pincement provenant de nids de poules ou de jantes fissur\u00e9es provenant de gouttes de trottoir. Les v\u00e9los de montagne, par contre, peuvent se sentir lents et lourds, faisant un trajet de 20 minutes en slog de 30 minutes.<\/p>\n\n L’analyse:<\/strong><\/p>\n\n Un v\u00e9lo routier <\/strong> sur les rues de la ville moins que parfaites? C’est faisable, mais c’est pas amusant. La plupart des v\u00e9los routiers se limitent \u00e0 des pneus \u00e9troits, ce qui les rend moins adapt\u00e9s aux routes rugueuses et aux pistes cyclables. Chaque trou de pot devient un \u00e9v\u00e9nement de jarring, et chaque morceau de gravier se sent comme un danger. En bref, les v\u00e9los de route sont con\u00e7us pour un rev\u00eatement lisse.<\/p>\n\n Un v\u00e9lo montagne<\/strong> dans la ville, cependant, est un r\u00e9servoir. Larges, les pneus \u00e0 bouton s’impr\u00e9gnent facilement des nids de poule, et la g\u00e9om\u00e9trie verticale vous donne une meilleure visibilit\u00e9 dans le trafic. Vous pouvez sauter les trottoirs, couper les parcs, et ne pas vous soucier de chaque petite imperfection dans la route. Le compromis ? Tu seras plus lent. En moyenne, un v\u00e9lo de route peut \u00eatre 5 \u00e0 10 miles \u00e0 l’heure plus rapide<\/strong> qu’un v\u00e9lo de montagne sur chauss\u00e9e plate.<\/p>\n\n Le Verdict:<\/strong> Si votre ville a des routes lisses et bien entretenues (penser des parties d’Europe ou des banlieues am\u00e9ricaines bien financ\u00e9es), un v\u00e9lo de route peut parfaitement fonctionner pour le trajet. Mais si votre itin\u00e9raire comprend des nids de poules, des plaques de gravier ou des sections non pav\u00e9es? Lean vers un v\u00e9lo de montagne<\/strong>\u2014ou consid\u00e9rer un v\u00e9lo hybride ou de gravier comme un terrain interm\u00e9diaire.<\/p>\n\n Le sc\u00e9nario:<\/strong> Votre semaine est pour le travail; vos week-ends sont pour living<\/em>. Vous voulez \u00e9chapper \u00e0 la ville, prendre les sentiers, explorer les parcs d’\u00e9tat, et peut-\u00eatre emmener les enfants sur des chemins de terre. Vous n’\u00eates pas int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 \u00eatre confin\u00e9 \u00e0 la chauss\u00e9e.<\/p>\n\n The Pain Point:<\/strong> Vous voulez explorer la nature, mais vous n’\u00eates pas s\u00fbr si un v\u00e9lo de route peut le g\u00e9rer (spoiler: il peut). De plus, vous ne voulez pas acheter un v\u00e9lo qui limite o\u00f9 vous pouvez aller.<\/p>\n\n L’analyse:<\/strong><\/p>\n\n Celui-ci n’est m\u00eame pas proche.<\/p>\n\n Les v\u00e9los de montagne<\/strong> sont con\u00e7us pour ce genre d’aventure. Les fourches \u00e0 suspension absorbent les racines et les rochers, tandis que les pneus \u00e0 bouton large assurent une adh\u00e9rence sur les surfaces l\u00e2ches. La g\u00e9om\u00e9trie est con\u00e7ue pour le contr\u00f4le lorsque le sentier devient rugueux. Que vous fassiez une seule piste, des chemins de feu ou des descentes rocheuses, un VTT est votre billet pour la libert\u00e9.<\/p>\n\n Un v\u00e9lo de route <\/strong> sur un sentier, par contre, n’est pas une aventure, c’est un d\u00e9sastre qui attend. Des pneus skinny sur du gravier l\u00e2che ou de la boue signifient que vous allez marcher plus que monter. De plus, la g\u00e9om\u00e9trie agressive et ascendante qui rend les v\u00e9los de route rapides sur le trottoir devient une responsabilit\u00e9 lorsque vous devez d\u00e9placer votre poids et man\u0153uvrer autour des obstacles.<\/p>\n\n Le Verdict:<\/strong> Si vous voulez explorer hors de la chauss\u00e9e, vous avez besoin d’un VTT.<\/strong> P\u00e9riode. Arr\u00eat complet. Il n’y a tout simplement aucun substitut.<\/p>\n\n Le sc\u00e9nario:<\/strong> Vous avez un temps limit\u00e9, et vous voulez maximiser chaque minute. Vous voulez br\u00fbler des calories, construire la forme cardiovasculaire, et peut-\u00eatre m\u00eame poursuivre certains segments de Strava. Vous \u00eates attir\u00e9s par l’id\u00e9e de couvrir la distance s\u00e9rieuse et de sentir cette pouss\u00e9e de vitesse.<\/p>\n\n The Pain Point:<\/strong> Vous voulez un entra\u00eenement de haute intensit\u00e9, mais vous n’\u00eates pas certain quel v\u00e9lo le livre plus efficacement. Le temps est pr\u00e9cieux \u2013 vous voulez le plus de bang pour votre argent.<\/p>\n\n L’analyse:<\/strong><\/p>\n\n Les v\u00e9los de route<\/strong> sont des machines efficaces. Des cadres l\u00e9gers, des pneus \u00e9troits avec une faible r\u00e9sistance au roulement et des positions a\u00e9rodynamiques signifient que chaque watt de puissance que vous mettez dans les p\u00e9dales se traduit directement en mouvement avant. Par exemple, un parcours de 20 miles sur un v\u00e9lo de route pourrait prendre environ 1 heure et 20 minutes; le m\u00eame parcours sur un v\u00e9lo de montagne pourrait prendre plus pr\u00e8s de 2 heures<\/strong>. Par cons\u00e9quent, le v\u00e9lo de route est un excellent entra\u00eenement cardiovasculaire \u2013 stable, contr\u00f4lable et id\u00e9al pour construire l’endurance a\u00e9robie.<\/p>\n\n Mountain motos<\/strong>, en revanche, offrent un autre type d’entra\u00eenement. La r\u00e9sistance des pneus et de la suspension signifie que vous travaillez plus dur pour chaque mile. N\u00e9anmoins, cette r\u00e9sistance renforce la force. Le v\u00e9lo de montagne engage tout votre corps \u2013 bras, c\u0153ur, jambes \u2013 comme le fait rarement le v\u00e9lo de route. C’est plus sur les \u00e9clats de pouvoir, l’effort ana\u00e9robie et l’engagement du corps entier.<\/p>\n\n Le Verdict:<\/strong> Si votre objectif est distance et vitesse<\/strong>, un v\u00e9lo de route est le gagnant net. Si, cependant, vous pr\u00e9f\u00e9rez un entra\u00eenement de force ple-body<\/strong> et ne vous souciez pas de couvrir des miles maximum, un v\u00e9lo de montagne est un outil de fitness fantastique.<\/p>\n\n La vraie question est : quel type d’ajustement voulez-vous ?<\/strong><\/p>\n\n C’est l\u00e0 que beaucoup de d\u00e9butants font des erreurs co\u00fbteuses. Vous ne pouvez simplement pas rouler un v\u00e9lo qui fait mal\u2014et vous won=t<\/em> faire du v\u00e9lo qui fait mal. Pour cette raison, le confort n’est pas un luxe ; c’est une condition pr\u00e9alable.<\/p>\n\n Bicyclettes de route: Le tuck agressif<\/strong><\/p>\n\n Les motos de route vous mettent en position a\u00e9rodynamique. Votre dos est plus horizontal, votre t\u00eate est relev\u00e9e et votre poids est r\u00e9parti entre vos mains, vos pieds et votre selle. Cette position est incroyablement efficace pour la vitesse \u2013 elle coupe le vent et place vos jambes dans une position de p\u00e9dale optimale.<\/p>\n\n Mais voici la prise: it=s dur sur les d\u00e9butants.<\/strong> Cette posture agressive peut causer des douleurs au bas du dos, une tension au cou, et l’inconfort du poignet, surtout si votre force de c\u0153ur n’est pas encore d\u00e9velopp\u00e9e. En fait, les motos de route exigent un engagement de base \u2013 si vous ne l’avez pas, vous allez s’effondrer, et cela quand la douleur commence.<\/p>\n\n V\u00e9los de montagne: Le poste de commandement droit<\/strong><\/p>\n\n Les VTT, en revanche, vous mettent dans une position beaucoup plus droite. Votre dos reste plus droit, vos mains s’accrochent \u00e0 des barres planes ou riser \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la largeur de l’\u00e9paule, et vous avez une vue d\u00e9gag\u00e9e du sentier devant.<\/p>\n\n Cette position est plus pardonnant<\/strong> pour les d\u00e9butants et les coureurs occasionnels. Il y a moins de pression sur le bas du dos, moins de poids sur vos mains, et une meilleure visibilit\u00e9. Toutefois, le compromis est moins a\u00e9rodynamique. Vous \u00eates assis dans le vent, ce qui signifie plus d’effort \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n La ligne de fond:<\/strong> Si vous avez des probl\u00e8mes de dos ou de cou existants, ou si vous n’\u00eates pas s\u00fbr de votre force de coeur, a VTT en position verticale va \u00eatre beaucoup plus confortable<\/strong>. Les motos de route peuvent aussi \u00eatre confortables, mais elles n\u00e9cessitent une adaptation, un ajustement appropri\u00e9 et une force de c\u0153ur.<\/p>\n\n V\u00e9los de montagne: Construit \u00e0 Absorb<\/strong><\/p>\n\n Les v\u00e9los de montagne sont \u00e9quip\u00e9s de fourches de suspension (et parfois de suspension arri\u00e8re aussi). Ce n’est pas juste pour les sentiers \u2013 il est pour every<\/em> bosse, trou de pot, et imperfection dans la route. La suspension filtre les vibrations qui, autrement, se d\u00e9placeraient directement \u00e0 travers le cadre et dans votre colonne vert\u00e9brale.<\/p>\n\n Pour les coureurs ayant de vieilles blessures, des probl\u00e8mes de dos, ou tout simplement une pr\u00e9f\u00e9rence pour un tour en peluche, la suspension de v\u00e9lo de montagne est un changement de jeu<\/strong>.<\/p>\n\n Bicyclettes de route: Vous ressentez tout<\/strong><\/p>\n\n Les motos de route, par contre, ont des fourches rigides (bien que certains mod\u00e8les plus r\u00e9cents incluent des caract\u00e9ristiques minimales de vibration). Chaque fissure dans le trottoir, chaque galets, chaque joint d’expansion \u2013 vous le sentez. Cette sensation de route est en fait pris\u00e9e par de nombreux cyclistes de route car elle fournit des commentaires sur la surface. N\u00e9anmoins, sur les routes difficiles, il devient fatiguant.<\/p>\n\n The Bottom Line:<\/strong> Si le confort est votre priorit\u00e9 absolue \u2013 surtout si vous avez des probl\u00e8mes de dos ou planifiez de rouler sur des surfaces rugueuses \u2013la suspension de v\u00e9lo de montagne gagne mains vers le bas<\/strong>.<\/p>\n\n C’est peut-\u00eatre la diff\u00e9rence la plus fondamentale entre les deux v\u00e9los.<\/p>\n\n Bikes de route:<\/strong> Ils sont construits pour smooth pavement<\/strong> (asphalte, b\u00e9ton) et excellent sur des routes et pistes cyclables bien entretenues. Cependant, au moment o\u00f9 vous frappez du gravier, du sable, de la boue, ou m\u00eame un rev\u00eatement accident\u00e9, les v\u00e9los routiers deviennent inefficaces, inconfortables et potentiellement dangereux. Les pneus \u00e9troits (g\u00e9n\u00e9ralement de 23 \u00e0 28 mm) ont une traction minimale sur des surfaces l\u00e2ches, et la g\u00e9om\u00e9trie agressive rend la manipulation difficile quand la surface n’est pas parfaite.<\/p>\n\n Mountain Bikes:<\/strong> Ce sont des machines all-terre<\/strong>. Dirt, boue, rochers, racines, sable, gravier \u2013 les motos de montagne s’en chargent. De larges pneus \u00e0 bouton (g\u00e9n\u00e9ralement de 2,0 \u00e0 2,5 pouces) assurent une traction o\u00f9 les v\u00e9los de route glissent, et la suspension absorbe les impacts qui secouent un v\u00e9lo de route.<\/p>\n\n The Bottom Line:<\/strong> Si vous voulez rouler ailleurs que sur un trottoir lisse, vous avez besoin d’un VTT<\/strong> (ou d’un v\u00e9lo de gravier). Les motos sont essentiellement des prisonniers de chauss\u00e9e.<\/p>\n\n C’est l\u00e0 que de nombreux acheteurs sont surpris. Le prix d’achat n’est que le d\u00e9but.<\/p>\n\n Bicyclettes de route: Instruments de pr\u00e9cision<\/strong><\/p>\n\n Les composants de v\u00e9lo de route sont con\u00e7us pour l’efficacit\u00e9 et l’\u00e9conomie de poids, ce qui signifie parfois qu’ils sont plus d\u00e9licats. Les pneus \u00e9troits, par exemple, sont plus sensibles aux perforations, et le groupe motopropulseur est de pr\u00e9cision, mais peut \u00eatre jet\u00e9 hors de l’ajustement par la salet\u00e9 ou le grime.<\/p>\n\n Le probl\u00e8me de perforation est r\u00e9el.<\/strong> Les pneus de v\u00e9lo de route sont minces et sujets \u00e0 des plats de verre, d’\u00e9pines et m\u00eame de cailloux tranchants. Un tube de remplacement co\u00fbte entre 10 $ et 15 $; une trousse de patch fonctionne entre 5 $ et 10 $. Si vous ne faites pas de r\u00e9parations vous-m\u00eame, un magasin facturera environ 20 $ \u00e0 34 $ pour r\u00e9parer un appartement.<\/p>\n\n Entretien annuel pour un v\u00e9lo de route fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement $100 \u00e0 $200<\/strong> si vous faites le travail de base vous-m\u00eame, et plus si vous comptez sur les magasins. Les mises au point de base co\u00fbtent 50 \u00e0 150 $.<\/p>\n\n V\u00e9los de montagne: Construit pour prendre un battement<\/strong><\/p>\n\n Les v\u00e9los de montagne, inversement, sont con\u00e7us pour survivre aux impacts qui pourraient d\u00e9truire un v\u00e9lo de route. Leurs composants sont plus lourds mais plus durables, les pneus sont \u00e9pais et r\u00e9sistants aux perforations, et les cadres sont construits pour prendre des abus.<\/p>\n\n La prise? La suspension n\u00e9cessite un entretien.<\/strong> Les fourchettes de suspension recommandent g\u00e9n\u00e9ralement des intervalles de service d’environ 50 heures de temps de conduite<\/strong>. Un service de suspension complet (fourche + choc) peut co\u00fbter 150 \u00e0 250 euros (160 \u00e0 270 dollars) et une mise au point compl\u00e8te du VTT co\u00fbte 150 \u00e0 300 euros.<\/p>\n\n L’entretien annuel d’un v\u00e9lo de montagne varie entre $150 et $300 ou plus<\/strong>, selon la fr\u00e9quence de vos trajets et vos conditions de parcours. Sous une utilisation intensive avec service professionnel, les co\u00fbts peuvent grimper \u00e0 $600+.<\/p>\n\n La v\u00e9rit\u00e9 surprenante:<\/strong> Alors que les v\u00e9los routiers ont besoin de plus d’attention fr\u00e9quent<\/em> pour des choses comme la pression des pneus et des r\u00e9glages mineurs, les v\u00e9los de montagne peuvent avoir des co\u00fbts d’entretien plus \u00e9lev\u00e9s peak<\/em> lorsque la suspension a besoin d’entretien. Pour le coureur moyen qui fait l’entretien de base eux-m\u00eames, les motos de montagne sont souvent plus le jeu et l’oubliez-le.<\/strong><\/p>\n\n Si vous redoutez l’id\u00e9e de r\u00e9parations routi\u00e8res, les v\u00e9los de montagne sont plus indulgents<\/strong>. Les pneus plus \u00e9pais signifient moins de perforations, et m\u00eame si vous obtenez un pneu \u00e0 plat, les pneus de VTT sont plus faciles \u00e0 patcher et moins fin que les pneus de route haute pression.<\/p>\n\n Source: Compil\u00e9 \u00e0 partir de plusieurs guides d’acheteurs 2026 et donn\u00e9es de l’industrie.<\/em><\/p>\n\n Avantages :<\/strong><\/p>\n\n Contre :<\/strong><\/p>\n\n Avantages :<\/strong><\/p>\n\n Contre :<\/strong><\/p>\n\n Pour de nombreux acheteurs am\u00e9ricains, c’est le joyau cach\u00e9 de la propri\u00e9t\u00e9 de VTT. Un v\u00e9lo de montagne \u00e0 queue dure \u2013 dont la suspension avant seulement \u2013 fait un bond : cheaper en amont, presque sans entretien, et capable de g\u00e9rer les trajets du campus et les sentiers du week-end sans avoir besoin d’un deuxi\u00e8me v\u00e9lo<\/strong>. C’est dur \u00e0 battre pour la pratique.<\/p>\n\n Que faire si vous voulez les deux Chapitre 1 vitesse et<\/em> polyvalence? Vous n’\u00eates pas seul, et l’industrie du v\u00e9lo vous a entendu.<\/p>\n\n Les v\u00e9los Gravel m\u00e9langent la vitesse d’un v\u00e9lo de route avec la t\u00e9nacit\u00e9 d’un v\u00e9lo de montagne. Ils disposent d’un guidon de chute (comme un v\u00e9lo de route) mais avec des pneus plus larges, une vitesse inf\u00e9rieure et une g\u00e9om\u00e9trie plus stable. En cons\u00e9quence, ils sont con\u00e7us pour manipuler le pavement, le gravier, les chemins de terre et les sentiers l\u00e9gers avec la m\u00eame facilit\u00e9.<\/p>\n\n Caract\u00e9ristiques principales:<\/strong><\/p>\n\n \u00c0 qui \u00e7a sert?<\/strong> Les cavaliers qui veulent un v\u00e9lo pour tout \u2013 encommutant, en explorant le week-end, en faisant de longues balades mixtes. Les v\u00e9los Gravel ont explos\u00e9 en popularit\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu’ils correspondent \u00e0 ce que la plupart des gens font r\u00e9ellement: rouler un m\u00e9lange de surfaces sans vouloir poss\u00e9der deux v\u00e9los.<\/p>\n\n Les hybrides sont une autre option au moyen du sol, essentiellement des cadres de v\u00e9lo de route avec guidon plat de style VTT. Ils offrent une position d’\u00e9quitation droite, une largeur de pneu mod\u00e9r\u00e9e, et des caract\u00e9ristiques pratiques comme les supports de rack. Ils sont parfaits pour les trajets quotidiens et occasionnels, mais ils n’ont pas les performances sp\u00e9cialis\u00e9es des v\u00e9los de route ou de montagne d\u00e9di\u00e9s.<\/p>\n\n Si vous \u00eates dans le 90% des coureurs qui chevauchent un m\u00e9lange de surfaces<\/strong> \u2013 certains trottoirs, certains graviers, certains chemins de terre \u2013 un v\u00e9lo de gravier ou hybride pourrait \u00eatre la solution parfaite. Ils offrent 90% de la vitesse d’un v\u00e9lo de route avec 90% de la polyvalence d’un v\u00e9lo de montagne<\/strong>.<\/p>\n\n N\u00e9anmoins, si vous \u00eates uniquement sur le trottoir ou uniquement sur les sentiers, restez avec le v\u00e9lo d\u00e9di\u00e9.<\/p>\n\n Voici la v\u00e9rit\u00e9 que chaque cycliste exp\u00e9riment\u00e9 vous dira:<\/p>\n\n Le meilleur v\u00e9lo est celui que vous roulez r\u00e9ellement.<\/strong><\/p>\n\n Pas le plus rapide sur le papier. Pas celui que votre ami jure. Pas celui qui a la peinture la plus digne d’Instagram. C’est plut\u00f4t le v\u00e9lo qui vous fait sortir de la porte, sur la route ou le sentier, et ride<\/em>.<\/p>\n\n Un v\u00e9lo de route dans votre garage que vous ne roulez pas parce qu’il fait mal au dos ou ne peut pas g\u00e9rer votre trajet? C’est un poids papier de 1 500 $. Un VTT que vous ne roulez pas parce qu’il est trop lent pour vos objectifs de fitness? C’est une d\u00e9coration de 1 200 $.<\/p>\n\n Le bon v\u00e9lo est celui qui correspond \u00e0 votre<\/em> vie, votre<\/em> terrain, et votre<\/em> buts.<\/strong><\/p>\n\n Nous comprenons que le choix de votre premier v\u00e9lo (ou suivant) est une grande d\u00e9cision. Voici comment faire l’\u00e9tape suivante:<\/p>\n\n <\/p>\n\n\n En appliquant les conseils de l’article, gardez en t\u00eate le Code de la route : deux freins, \u00e9clairage blanc\/rouge, catadioptres, casque obligatoire avant 12 ans, gilet haute visibilit\u00e9 de nuit hors agglom\u00e9ration. Ces points ne sont pas d\u00e9taill\u00e9s dans l’article mais p\u00e8sent sur le choix du mat\u00e9riel.<\/p> Faut-il tout appliquer ?<\/strong> O\u00f9 trouver les pi\u00e8ces ?<\/strong> Sur chemin des Pr\u00e9alpes, en ville ou sur route mouill\u00e9e, les arbitrages ne sont pas les m\u00eames que sur piste s\u00e8che. Utilisez les tableaux de l’article comme point de d\u00e9part, puis ajustez pression, braquet et protection au terrain et \u00e0 la saison.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Je. Pr\u00e9sentation Donc vous avez finalement d\u00e9cid\u00e9 de faire du v\u00e9lo. Peut-\u00eatre avez-vous imagin\u00e9 vous glisser sur des routes ouvertes avec le vent dans votre visage, ou peut-\u00eatre avez-vous r\u00eav\u00e9 de s’attaquer \u00e0 des sentiers accident\u00e9s entour\u00e9s de rien que d’arbres et de terre. Ensuite, vous entrez dans un magasin de v\u00e9lo \u2013 ou ouvrez […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10751,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[122],"tags":[],"class_list":["post-10750","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe"],"blocksy_meta":[],"yoast_head":"\nII. Le mode de vie : O\u00f9 allez-vous vraiment monter ?<\/h2>\n\n
1. Le conducteur et le conducteur de la ville<\/h3>\n\n
2. Le guerrier du week-end et le chercheur d’aventure<\/h3>\n\n
3. Le d\u00e9mon de fitness et vitesse<\/h3>\n\n
III. Confort physique et ergonomie<\/h2>\n\n
Position d’\u00e9quitation<\/h3>\n\n
Suspension et absorption des chocs<\/h3>\n\n
IV. Capacit\u00e9 en terrain<\/h2>\n\n
V. Entretien et co\u00fbt de la propri\u00e9t\u00e9<\/h2>\n\n
Fr\u00e9quence et complexit\u00e9 de maintenance<\/h3>\n\n
Pneus et composants<\/h3>\n\n
\n
Le facteur de fixation de la haine d’I Flats<\/h3>\n\n
VI. Tableau de comparaison d\u00e9taill\u00e9<\/h2>\n\n
Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/th> Bike routier<\/strong><\/th> Bike de montagne<\/strong><\/th> Financement pour…<\/strong><\/th><\/tr><\/thead> Vitesse sur le pav\u00e9<\/strong><\/td> Rapide (5-10 mi\/h plus rapide)<\/td> Plus lentement (r\u00e9sistance au roulement plus \u00e9lev\u00e9e)<\/td> Amateurs de fitness, amateurs de vitesse<\/td><\/tr> Confort<\/strong><\/td> Moins (position agressive)<\/td> Plus haut (droite, suspension)<\/td> Coureurs occasionnels, navetteurs, n’importe qui avec des probl\u00e8mes de dos<\/td><\/tr> Terrain<\/strong><\/td> Pavage seulement<\/td> Tout-terrain<\/td> Aventuriers, explorateurs<\/td><\/tr> Durabilit\u00e9<\/strong><\/td> Plus fragile, la perforation-prone<\/td> Tank-like, construit pour durer<\/td> Commutateurs, d\u00e9butants<\/td><\/tr> Entretien<\/strong><\/td> Attention fr\u00e9quente aux pneus, composants de pr\u00e9cision<\/td> La suspension n\u00e9cessite un service p\u00e9riodique<\/td> D\u00e9pend du style de conduite<\/td><\/tr> Co\u00fbt annuel d’entretien<\/strong><\/td> 100\u2013200$<\/td> 150\u2013300 $+<\/td> Les acheteurs soucieux du budget<\/td><\/tr> Prix d’entr\u00e9e<\/td> 800\u20132 000 $+<\/td> 500\u20132014$+<\/td> D\u00e9butants (MTB g\u00e9n\u00e9ralement moins cher \u00e0 entrer)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n VII. R\u00e9sum\u00e9 des avantages et inconv\u00e9nients<\/h2>\n\n
V\u00e9lo de route<\/h3>\n\n
\n
\n
V\u00e9lo de montagne<\/h3>\n\n
\n
\n
VIII. Le cadre de d\u00e9cision: Que devriez Chapitre 1 vous acheter?<\/h2>\n\n
Consid\u00e9rer un ROAD BIKE<\/strong> si:<\/h3>\n\n
\n
Choisir un MOUNTAIN BIKE<\/strong> si:<\/h3>\n\n
\n
Le facteur \u00ab\u00a0R\u00e9glez-le et oubliez-le\u00a0\u00bb<\/h3>\n\n
IX. L’option \u00ab\u00a0Hidden\u00a0\u00bb : Il y a un terrain moyen ?<\/h2>\n\n
V\u00e9los de gravier<\/h3>\n\n
\n
V\u00e9los hybrides<\/h3>\n\n
La ligne de fond sur le terrain moyen<\/h3>\n\n
Chapitre 1 Oui. Conclusion et appel \u00e0 l’action<\/h2>\n\n
\n\nToujours pas s\u00fbr ?<\/h3>\n\n
\n
Compl\u00e9ment pour lecteurs locaux : VTT vs. V\u00e9lo de route: Le guide ultime pour choisir votre tour parfait<\/h3>
Note pour les lecteurs en France<\/h3>
FAQ<\/h3>
Concr\u00e8tement, chez nous<\/h3>