{"id":10822,"date":"2025-01-15T00:00:00","date_gmt":"2025-01-14T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/meihanda.com\/guide-de-pression-des-pneus-de-velo-le-bon-psi-pour-chaque-velo-comment-reparer-un-plat\/"},"modified":"2026-09-04T18:06:56","modified_gmt":"2026-09-04T10:06:56","slug":"guide-de-pression-des-pneus-de-velo-le-bon-psi-pour-chaque-velo-comment-reparer-un-plat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/meihanda.com\/fr\/guide-de-pression-des-pneus-de-velo-le-bon-psi-pour-chaque-velo-comment-reparer-un-plat\/","title":{"rendered":"Guide de pression des pneus de v\u00e9lo : Le bon PSI pour chaque v\u00e9lo + Comment r\u00e9parer un plat"},"content":{"rendered":"<p>La pression des pneus est la performance la plus n\u00e9glig\u00e9e sur n&rsquo;importe quel v\u00e9lo \u2014 et la moins ch\u00e8re. Trop haut, et votre trajet ressemble \u00e0 un jackhammer, avec moins d&rsquo;adh\u00e9rence et plus de perforations. Trop bas, et vous \u00eates lent, paresseux et risquez de pincer des plats (ou d&rsquo;endommager vos jantes).<\/p>\n<p>Obtenez la pression juste et vous obtenez trois choses gratuitement:<strong>plus de vitesse, plus de confort et moins d&rsquo;appartements<\/strong>. Voici le guide complet pour trouver le PSI parfait pour votre v\u00e9lo, votre poids et votre terrain \u2014 plus comment r\u00e9parer un plat quand on arrive de toute fa\u00e7on.<\/p>\n<h2>Pourquoi la pression des pneus compte tant<\/h2>\n<p>Vos pneus sont la seule partie du v\u00e9lo touchant le sol. Ils font trois t\u00e2ches \u00e0 la fois :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>R\u00e9sistance au roulement:<\/strong>Une pression trop basse rend le pneu d\u00e9form\u00e9 et tra\u00een\u00e9; une pression trop \u00e9lev\u00e9e le fait rebondir (ce qui co\u00fbte aussi de la vitesse sur les surfaces rugueuses).<\/li>\n<li><strong>Poign\u00e9e :<\/strong>Pression inf\u00e9rieure = plus grande zone de contact = plus de traction, en particulier dans les coins et hors route.<\/li>\n<li><strong>Confort et protection \u00e0 plat:<\/strong>La pression droite absorbe le bourdonnement de la route; la mauvaise pression provoque des pincements plats (le rim pince le tube) ou des perforations de serpilli\u00e8re.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pensez \u00e0 la pression des pneus comme un syst\u00e8me de suspension que vous pouvez ajuster en 30 secondes \u2014 c&rsquo;est la mise \u00e0 niveau la plus rapide et la moins ch\u00e8re en v\u00e9lo.<\/p>\n<h2>Tableau de pression des pneus \u00e0 v\u00e9lo (points de d\u00e9part)<\/h2>\n<p>Voici<em>points de d\u00e9part<\/em>pour un adulte moyen (~70 kg \/ 155 lb). R\u00e9gler en utilisant les r\u00e8gles ci-dessous.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Type de v\u00e9lo<\/th>\n<th>Largeur des pneus<\/th>\n<th>PSI recommand\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>V\u00e9lo de route<\/strong><\/td>\n<td>23-25 mm<\/td>\n<td>90\u2013110 psi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>V\u00e9lo de route<\/strong><\/td>\n<td>28-32 mm<\/td>\n<td>75-95 psi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>V\u00e9lo de gravier<\/strong><\/td>\n<td>35\u201345 mm<\/td>\n<td>40\u201355 psi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>V\u00e9lo de gravier<\/strong><\/td>\n<td>45-50 mm<\/td>\n<td>30\u201345 psi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Hybride\/voyageur<\/strong><\/td>\n<td>32\u201340 mm<\/td>\n<td>50 \u00e0 70 psi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>V\u00e9lo de montagne (\u00e0 queue dure)<\/strong><\/td>\n<td>2,25-2,4&Prime;<\/td>\n<td>28\u201335 psi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>V\u00e9lo de montagne (sans tube)<\/strong><\/td>\n<td>2.3 \u00e0 2.6&Prime;<\/td>\n<td>20\u201328 psi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>V\u00e9lo \u00e9lectronique \/ eMTB<\/strong><\/td>\n<td>2.2-2.6&Prime;<\/td>\n<td>30\u201345 psi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>V\u00e9lo pour enfants<\/strong><\/td>\n<td>Roues de 12 \u00e0 20&Prime;<\/td>\n<td>30\u201340 psi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>V\u00e9lo de ville \/ croiseur<\/strong><\/td>\n<td>40-50 mm<\/td>\n<td>40-65 psi<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<blockquote>\n<p>Chapitre 1 Oui.<strong>V\u00e9rifiez toujours votre flanc de pneu.<\/strong>Chaque pneu imprime une plage de pression (p. ex. \u00ab 40-65 PSI \u00bb ou \u00ab 2,8-4,5 BAR \u00bb). Restez \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de cette plage \u2014 ne jamais d\u00e9passer le maximum.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h2>Poids du cavalier: L&rsquo;ajustement que vous ne pouvez pas passer<\/h2>\n<p>Le graphique ci-dessus suppose environ 70 kg. Les coureurs plus lourds ont besoin de plus de pression; les coureurs plus l\u00e9gers ont besoin de moins. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, ajuster<strong>~1 psi pour chaque 10 kg (22 lb)<\/strong>de la diff\u00e9rence de 70 kg, dans le m\u00eame sens.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Bateau de 90 kg (198 lb) sur pneus routiers de 28 mm:<\/strong>commencer vers 85\u201390 psi (environ +15 psi contre 75\u201395).<\/li>\n<li><strong>55 kg (121 lb) pour les pneus de VTT:<\/strong>descendre au bas de la gamme, entre 22 et 25 psi.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Facteurs<strong>charge<\/strong>\u2014 si vous faites du v\u00e9lo-emballage avec des bagages, ajoutez 5-10 psi au pneu arri\u00e8re pour g\u00e9rer le poids suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<h2>Comment v\u00e9rifier et r\u00e9gler votre pression<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Acheter une pompe au sol avec une jauge<\/strong>(ou une jauge num\u00e9rique si vous voulez la pr\u00e9cision). Une pompe sans jauge est une supposition, et devine comment les plats arrivent.<\/li>\n<li><strong>V\u00e9rifiez la pression froide.<\/strong>La pression augmente \u00e0 mesure que les pneus s&rsquo;\u00e9chauffent. V\u00e9rifiez avant de monter, pas apr\u00e8s.<\/li>\n<li><strong>V\u00e9rifier chaque semaine au minimum<\/strong>\u2014 tous les pneus perdent 5-15 psi par semaine \u00e0 travers le tube, et plus avec un scellant sans tube. Oui, m\u00eame si la moto ne bouge pas.<\/li>\n<li><strong>Gonfler \u00e0 la pression cible<\/strong>, puis fine-tune par la sensation:<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Pneu avant: l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re (l&rsquo;avant porte moins de poids et offre une adh\u00e9rence \u2014 particuli\u00e8rement importante hors route).<\/li>\n<li>Test de pression : le pneu doit fl\u00e9chir l\u00e9g\u00e8rement sous une pression ferme du pouce, ne jamais se sentir rocailleux (sauf si vous \u00eates sur des pneus routiers 100+ psi).<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li><strong>Exp\u00e9rience.<\/strong>Allez 5 psi en dessous de votre point de d\u00e9part et roulez. Si vous vous sentez mieux et que vous n&rsquo;\u00eates pas \u00e0 fond, vous avez trouv\u00e9 votre place. Le moyen le plus rapide d&rsquo;apprendre est d&rsquo;essayer.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Comment r\u00e9parer un pneu \u00e0 v\u00e9lo plat (\u00e9tape par \u00e9tape)<\/h2>\n<p>Les appartements arrivent \u00e0 tout le monde. Voici comment en fixer un en environ 15 minutes \u2014 avec un tube de secours ou un kit de patch.<\/p>\n<p><strong>Vous aurez besoin :<\/strong>leviers de pneus (2\u20133), un tube de rechange (ou kit patch + ciment en caoutchouc), une pompe ou un gonfleur CO2, et \u00e9ventuellement une petite brosse pour nettoyer le pneu.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Enlevez la roue.<\/strong>Pour la roue arri\u00e8re, basculez-vous d&rsquo;abord vers la plus petite cage pour att\u00e9nuer la tension de la cha\u00eene. Ouvrez la roue ou l&rsquo;axe rapide et soulevez la roue.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9fendre compl\u00e8tement<\/strong>(Appuyez sur le noyau de la valve ou d\u00e9vissez la valve Presta).<\/li>\n<li><strong>Supprimer le pneu<\/strong>\u2014 mais pas compl\u00e8tement. Poussez la perle vers le centre de la jante d&rsquo;un c\u00f4t\u00e9, ins\u00e9rez deux leviers de pneus distants d&rsquo;environ 6 pouces et lancez la perle sur la jante. Enlevez le tube.<\/li>\n<li><strong>Trouvez la cause \u2014 c&rsquo;est l&rsquo;\u00e9tape que tout le monde saute.<\/strong>Pompez un peu d&rsquo;air dans le tube, \u00e9coutez et ressentez la fuite (ou passez-la dans l&rsquo;eau). Trouvez l&rsquo;endroit correspondant sur le<em>pneu<\/em>\u2014 un petit morceau de verre ou de fil reste souvent encastr\u00e9. Enlevez-la. Si vous sautez ceci, votre nouveau tube sera \u00e0 plat dans un kilom\u00e8tre.<\/li>\n<li><strong>Installez le nouveau tube.<\/strong>Mettez d&rsquo;abord un peu de psi dans le tube afin qu&rsquo;il tienne sa forme. Tuez-le \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du pneu, puis tricotez la perle de pneu sur la jante avec vos pouces \u2014 terminez \u00e0 la valve.<strong>Ne jamais utiliser les leviers de pneus pour remettre le pneu<\/strong>; ils peuvent pincer le nouveau tube.<\/li>\n<li><strong>Gonfler \u00e0 la pression correcte<\/strong>de la carte ci-dessus, en v\u00e9rifiant que la perle de pneu est assise uniform\u00e9ment (la ligne autour de la jante devrait \u00eatre une distance constante du bord de la jante).<\/li>\n<li><strong>R\u00e9installer la roue<\/strong>, fermez la d\u00e9charge rapide et double-v\u00e9rifiez vos freins vider le pneu.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Un kit de patch ?<\/strong>M\u00eames \u00e9tapes, mais apr\u00e8s avoir trouv\u00e9 la fuite, r\u00e2per le tube avec du papier de verre, appliquer du ciment en caoutchouc, attendre qu&rsquo;il se lasse, et appuyer fermement sur le patch pendant 60 secondes. V\u00e9rifier les fuites suppl\u00e9mentaires avant de r\u00e9installer.<\/p>\n<h2>Tuberless vs. Tubes: Avez Chapitre 1 vous besoin d&rsquo;\u00eatre sans tube?<\/h2>\n<p>Les pneus sans tube (communs sur les v\u00e9los de montagne et de gravier modernes) scellent \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur et \u00e9liminent enti\u00e8rement le tube. Avantages: moins d&rsquo;appartements (scellement de petites perforations instantan\u00e9ment), et vous pouvez courir moins de pression pour plus de grip et de confort.<\/p>\n<p>A l&rsquo;envers : les configurations sans tube n\u00e9cessitent des compl\u00e9ments p\u00e9riodiques d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 (tous les 2 \u00e0 6 mois) et peuvent \u00eatre malsaines \u00e0 installer. Pour les road riders, tubeless est facultatif \u2014 mais pour le gravier et la montagne, c&rsquo;est la meilleure mise \u00e0 niveau de pr\u00e9vention \u00e0 plat disponible.<\/p>\n<p><strong>Tu n&rsquo;es pas pr\u00eat \u00e0 aller sans tube ?<\/strong>Utilisation<strong>tubes r\u00e9sistants \u00e0 la perforation<\/strong>ou des liners de pneus, et de consid\u00e9rer les pneus pr\u00eats \u00e0 tube (ils ont des bo\u00eetiers plus robustes) m\u00eame avec des tubes \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur. Tous les trois r\u00e9duisent significativement les appartements.<\/p>\n<h2>FAQ : Questions sur la pression des pneus, r\u00e9pondu<\/h2>\n<p><strong>Combien de fois dois-je v\u00e9rifier la pression de mes pneus de v\u00e9lo?<\/strong>Au moins une fois par semaine, m\u00eame si vous n&rsquo;avez pas mont\u00e9, les pneus fuient lentement. Avant un long trajet, v\u00e9rifiez toujours.<\/p>\n<p><strong>Quels pneus devraient \u00eatre mes pneus \u00e0 v\u00e9lo ?<\/strong>V\u00e9rifiez le flanc pour la plage de s\u00e9curit\u00e9, puis utilisez le graphique ci-dessus avec votre poids de pilote pour choisir le bon num\u00e9ro \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur.<\/p>\n<p><strong>La pression des pneus est-elle meilleure?<\/strong>Une pression plus faible (dans la plage de s\u00e9curit\u00e9) donne plus de confort et d&rsquo;adh\u00e9rence; une pression plus \u00e9lev\u00e9e donne une r\u00e9sistance au roulement plus faible sur les surfaces lisses. La bonne r\u00e9ponse est la pression qui roule le mieux pour<em>Votre<\/em>poids et terrain.<\/p>\n<p><strong>Pourquoi je continue \u00e0 me faire pincer ?<\/strong>Presque toujours parce que la pression est trop faible, ce qui fait que la jante pince le tube sur les impacts. Gonflez au minimum pour votre poids \u2014 et v\u00e9rifiez votre pneu pour les d\u00e9bris embarqu\u00e9s.<\/p>\n<p><strong>Ai-je besoin d&rsquo;une pompe sp\u00e9ciale pour les vannes Presta ?<\/strong>La plupart des pompes et des t\u00eates de pompe modernes g\u00e8rent \u00e0 la fois Presta et Schrader \u2014 cherchez une t\u00eate avec deux trous. En cas de doute, prenez un petit adaptateur Presta.<\/p>\n<p><strong>Quelle pression pour les pneus de VTT sans tube?<\/strong>Commencez entre 22 et 28 psi pour un pneu de 2,3 \u00e0 2,6 pouces, et faites des exp\u00e9riences vers le bas. Beaucoup de coureurs finissent dans la gamme 18-24 psi pour la randonn\u00e9e.<\/p>\n<h2>Le deuxi\u00e8me r\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Contr\u00f4le de la pression hebdomadaire<\/strong>\u2014 froid, avant de monter.<\/li>\n<li><strong>Adapter la pression au type de v\u00e9lo + poids du pilote<\/strong>(commencer par le graphique, ajuster \u00b11 psi par 10 kg).<\/li>\n<li><strong>Restez \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur de la plage des parois lat\u00e9rales<\/strong>\u2014 toujours.<\/li>\n<li><strong>Portez un tube de secours, des leviers et une pompe<\/strong>\u2014 et pratiquez la r\u00e9paration \u00e0 plat une fois \u00e0 la maison afin que vous soyez pr\u00eat sur la route.<\/li>\n<li><strong>En cas de doute, un peu plus bas bat l\u00e9g\u00e8rement plus haut<\/strong>pour l&rsquo;adh\u00e9rence et le confort \u2014 \u00e0 moins que vous ne couriez sur le tarmac lisse.<\/li>\n<\/ol>\n<hr \/>\n<p><em>Vous voulez rouler plus doucement et vous inqui\u00e9tez moins? Parcourez notre gamme de pompes, tubes et kits de r\u00e9paration dans le magasin, et consultez notre<a href=\"\/blog\/what-size-bike-do-i-need\">guide de taille de v\u00e9lo<\/a>Si vous devez \u00eatre mis \u00e0 niveau.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La pression des pneus est la performance la plus n\u00e9glig\u00e9e sur n&rsquo;importe quel v\u00e9lo \u2014 et la moins ch\u00e8re. Trop haut, et votre trajet ressemble \u00e0 un jackhammer, avec moins d&rsquo;adh\u00e9rence et plus de perforations. Trop bas, et vous \u00eates lent, paresseux et risquez de pincer des plats (ou d&rsquo;endommager vos jantes). 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