Meihanda telah memproduksi sepeda dan rangka di Kota Jiujiang, Foshan, Guangdong sejak 2014. Sebagian besar pemasok sepeda akan menunjukkan katalog kepada Anda. Kami akan menunjukkan lantainya. Halaman ini menjelaskan enam tahap produksi yang dilalui sebuah rangka di pabrik kami di Foshan — dari rekayasa cetakan hingga pengepakan ekspor — dan tujuh titik pemeriksaan kualitas yang harus dilewati. Jika Anda sedang mencari sepeda atau rangka dari China, inilah proses yang harus Anda audit pada pemasok Anda sendiri.
Anda tidak perlu mempercayainya begitu saja. Setiap tahap di bawah ini adalah sesuatu yang dapat Anda verifikasi melalui panggilan video saat jalur produksi berjalan.
- 10+ tahun produksi berkelanjutan, sejak 2014
- Internal pemasangan karbon & pengelasan paduan
- ISO 4210 pengujian struktur & kelelahan
- 100% uji fungsi sebelum pengiriman
Di halaman ini
- Siapa kami — dan siapa kami bukan
- Tahap 1: Rekayasa rangka & pengembangan cetakan
- Tahap 2: Penataan karbon & pencetakan
- Tahap 3: Penyambungan aluminium & pengelasan TIG
- Tahap 4: Finishing, pengecatan & stiker
- Tahap 5: Perakitan & verifikasi torsi
- Tahap 6: Pengemasan & ekspor
- Kontrol kualitas: 7 titik pemeriksaan
- Apa yang sebenarnya dipersyaratkan ISO 4210
- Bahan yang kami gunakan
- Sertifikasi & kredensial
- Dokumentasi yang Anda terima
- Pesan kunjungan pabrik
- Pertanyaan yang diajukan pembeli kepada kami
Siapa Kami — Dan Siapa Kami Bukan
Kami bukan perusahaan dagang. Kami adalah pabrik.
Meihanda telah membangun sepeda, rangka, dan komponen dari fasilitas produksi kami sendiri di Kota Jiujiang, Distrik Nanhai, Kota Foshan, Guangdong sejak 2014. Foshan adalah salah satu pusat manufaktur sepeda yang paling mapan di Tiongkok — yang berarti pabrik pipa, pemasok cat, distributor komponen, dan pengelas terampil semuanya berada dalam satu jam dari gerbang kami. Kedekatan itu bukan sekadar ungkapan pemasaran; itulah alasan kami bisa menjaga jadwal produksi.
Kami mengoperasikan sistem produksi lengkap di bawah satu atap: desain sepeda, produksi rangka, pembuatan komponen, perakitan akhir, dan pengepakan ekspor. Tidak ada hal penting yang disubkontrakkan ke pihak ketiga yang belum pernah Anda temui. Ketika Anda menanyakan kepada kami mengapa las terlihat seperti itu, Anda sedang bertanya kepada orang yang mengelasnya.
Itu membedakan kami dari mayoritas “pabrikan sepeda” yang akan Anda temukan secara online.
Perusahaan dagang dapat memberikan harga, meneruskan gambar Anda, dan menambahkan markup pada hasilnya.
Ia tidak bisa memberitahu Anda apa yang salah pada cetakan, karena ia tidak berada di dekat cetakan.
Ia tidak bisa memperbaiki keterlambatan waktu produksi, karena ia tidak mengendalikan lini produksi. Dan ia
tidak bisa membiarkan Anda berjalan di lantai produksi, karena tidak ada lantai untuk dilalui.
Kami mempublikasikan halaman ini dengan satu alasan: pembeli yang mencari sumber dari China berhak melihat
prosesnya sebelum mereka mengirim deposit. Bacalah, lalu datang dan audit kami berdasarkan itu.
Bagaimana Rangka Sepeda Dibuat: Enam Tahap Produksi
Proses di bawah ini sama, baik Anda memesan platform cetakan terbuka atau rangka sepenuhnya kustom. Yang berubah adalah seberapa banyak rekayasa yang dilakukan sebelum Tahap 2 — cetakan pribadi menambah beberapa minggu di Tahap 1 dan mengembalikannya dalam konsistensi produksi.
Tahap 1: Rekayasa Rangka & Pengembangan Cetakan
Setiap model dimulai sebagai file geometri. Untuk pelanggan OEM, ini adalah tech pack Anda; untuk pelanggan ODM, ini adalah tim teknik kami yang bekerja dari sensasi berkendara yang ditargetkan, posisi pengendara, dan titik harga. Kami menentukan stack dan reach, sudut head tube, panjang chainstay, jarak bebas ban, dan jadwal layup untuk setiap ukuran rangka — bukan hanya satu ukuran yang diperluas ke seluruh rentang.
Jadwal layup adalah bagian yang sering diremehkan pembeli. Dua rangka bisa menggunakan karbon T800 yang identik dan berkendara sepenuhnya berbeda, karena yang menentukan kekakuan, kepatuhan, dan berat adalah di mana lapisan ditempatkan, pada sudut apa, dan pada ketebalan apa. Kami menentukan orientasi lapisan dan ketebalan dinding per zona: lebih kaku pada bottom bracket dan head tube, lebih patuh pada seat stays dan seat tube.
Sebelum satu cetakan dipotong, kami memeriksa model untuk kelayakan cetakan, akses alat, dan pelepasan cetakan. Kesalahan geometri yang terdeteksi di sini hanya memakan waktu satu hari. Kesalahan yang sama yang terdeteksi setelah cetakan dipotong bisa merusak seluruh cetakan.
Tahap 2: Lapisan Karbon & Pembuatan Cetakan
Kami bekerja dengan serat karbon pre-preg dalam grade T700, T800, dan T1100, diletakkan dengan tangan dalam orientasi 0° / 45° / 90° sesuai spesifikasi teknik. Penempatan dengan tangan lebih lambat daripada penempatan otomatis, dan untuk volume serta variasi yang kami jalankan, metode ini juga lebih akurat — setiap lapisan ditempatkan dan dikonsolidasikan oleh orang yang bisa melihatnya.
Rangka yang telah diletakkan kemudian dimasukkan ke dalam cetakan dan disembuhkan di bawah panas dan tekanan yang terkendali. Variabel yang penting pada tahap ini adalah peningkatan suhu, waktu tahan panas, dan profil tekanan. Mempercepat peningkatan suhu akan menjebak zat volatil; memberikan tekanan yang kurang pada bagian tersebut akan meninggalkan rongga yang tidak akan terlihat pada pemeriksaan visual tetapi akan terlihat pada pengujian kelelahan.
Setelah dilepas dari cetakan, setiap rangka diperiksa untuk konsistensi ketebalan dinding di
sambungan kritis, serta untuk adanya rongga permukaan dan area kaya resin. Rangka yang gagal
akan dibuang, bukan dimasukkan ke dalam wadah “kualitas kedua”.
Tahap 3: Penyambungan Aluminium & Pengelasan TIG
Rangka aluminium kami menggunakan pipa 6061 dan 7005, yang dibentuk so sehingga material di bagian tengah yang memiliki tekanan rendah dihilangkan dan dibiarkan di tempat di mana tekanan terkonsentrasi di sambungan. Butting adalah cara mengurangi berat pada rangka paduan tanpa mengurangi kekuatannya — dan itulah alasan mengapa dua rangka aluminium yang ‘sama’ bisa berbeda ratusan gram.
Pipa-pipa dilas TIG, kemudian lasannya diperiksa dan rangka diberi perlakuan penghilang stres untuk melepaskan tegangan zona terdampak panas sisa yang ditimbulkan oleh pengelasan. Jika melewatkan perlakuan penghilang stres, rangka mungkin lolos uji statis di pabrik tapi retak dua musim kemudian di lapangan. Ini adalah jenis langkah yang tidak dapat diverifikasi oleh perusahaan perdagangan atas nama Anda.
Ruang cat terkontrol — warna yang konsisten dan ketahanan lapisan bening di seluruh batch.Rangka diratakan, diprimer, dan dicat di ruang yang terkontrol, ditempeli stiker dengan karya desain merek Anda, dan diselesaikan dengan lapisan bening. Cat adalah tempat disiplin pabrik paling terlihat bagi pelanggan akhir Anda: batch yang tidak konsisten adalah hal yang diperhatikan orang di showroom, dan kegagalan adhesi cat adalah hal yang mereka keluhkan setelah musim dingin dengan garam jalan.
Kami mencocokkan warna merek Anda, dan kami dapat menyediakan dalam gloss, matte, atau satin dalam batch yang sama. Untuk pelanggan ODM, kami menyimpan warna standar sehingga Anda dapat melakukan pemesanan ulang tanpa siklus pengembangan cat baru.
Perakitan dan pengepakan ekspor — setiap pengikat diverifikasi torsi sesuai nilai pabrikan.Perakitan sepeda lengkap menyesuaikan groupset sesuai spesifikasi Anda —
Shimano, SRAM
dan drivetrain yang kompatibel — plus roda, kokpit, rem, dan perlengkapan finishing. Pesanan hanya rangka
melewati tahap ini tetapi tetap melalui pemeriksaan tingkat rangka pada tabel QC di bawah.
Setiap pengikat diperiksa torsi sesuai nilai yang diterbitkan oleh produsen komponen, dan sepeda
diuji fungsinya sebelum dikemas: pergantian gigi diindeks melalui seluruh rentang, rem
disesuaikan dan diperiksa untuk gesekan, roda diluruskan, bantalan diperiksa untuk kelonggaran. Sepeda yang meninggalkan gudang kami tanpa diuji menjadi masalah purna jual Anda, dan kemudian masalah reputasi Anda. Kami lebih memilih menemukannya di sini.
Kami mengemas baik
komplet atau KD (dibongkar-pasang) tergantung pada
pasar Anda dan situasi bea cukai Anda. Pengemasan KD secara signifikan mengurangi volume pengiriman pada
kontainer, dan di beberapa pasar juga mengubah perlakuan bea yang berlaku —
sebaiknya periksa dengan broker Anda sebelum menentukan.
Karton dinilai untuk tahan jatuh dan getaran selama pengiriman, dan rangka dipisahkan serta dilindungi
pada titik kontak. Hal terakhir yang boleh terjadi pada proses QC adalah terganggu oleh kotak yang
gagal di pelabuhan.
Ini adalah daftar periksa yang kami jalankan pada setiap pesanan. Jika Anda sedang mengaudit pemasok potensial,
tanyakan kepada mereka mana dari tujuh hal ini yang mereka lakukan sendiri dan mana yang mereka mengandalkan sub-pemasok — jawabannya akan terbuka.
| Tahap | Apa yang kami periksa | Standar | Apa yang terdeteksi | |
|---|---|---|---|---|
Titik pemeriksaan 5 dan 6 diterapkan pada 100% unit. Titik pemeriksaan 1–4 dan 7 diterapkan per
batch atau per lot, dengan tingkat sampel ditentukan oleh ukuran pesanan dan jenis produk.
ISO 4210 adalah standar keselamatan internasional untuk sepeda. Standar ini mencakup metode pengujian dan
persyaratan untuk rangka dan garpu — termasuk kasus beban statis pada tabung kepala, poros bawah,
dan tempat duduk, serta pengujian kelelahan yang mensimulasikan bertahun-tahun penggunaan di jalan. Lulus standar ini adalah
batas minimum untuk menjual sepeda di sebagian besar pasar yang diatur.
Banyak pemasok menyajikan “sesuai ISO 4210” sebagai poin penjualan. Kami ingin tepat
tentang apa artinya, karena sering digunakan secara longgar:
Sebuah pabrik dapat membuat sesuai dengan desain yang pernah diuji dan menyatakan dirinya sesuai
tanpa menguji batch Anda. Kami melakukan pengujian struktur dan kelelahan pada sampel rangka
dari produksi, dan kami akan mengirimkan hasilnya kepada Anda.
Pengujian destruktif merusak rangka, jadi tidak ada pabrik yang menguji kelelahan setiap unit.
Pertanyaan yang bermakna adalah berapa tingkat sampling-nya dan siapa yang memegang catatannya.
Catatan kami tersedia bersama pesanan Anda.
ISO 4210 memberitahu Anda bahwa sebuah rangka tidak berbahaya.
Standar ini tidak memberitahu Anda apakah rangka cukup kaku untuk sprint, cukup patuh untuk perjalanan panjang,
atau dibangun sesuai target berat Anda. Itu adalah keputusan teknik.
Jika pasar tujuan Anda memerlukan sertifikasi tambahan, beri tahu kami pada tahap penawaran.
Kami dapat mendukung pengujian dan dokumentasi yang dibutuhkan untuk masuk pasar — dan jauh lebih murah merancangnya sejak awal daripada menambahkannya kemudian.
| Gradasi yang kami gunakan | Cocok untuk | |
|---|---|---|
Pilihan material harus mengikuti pasar dan harga Anda, bukan sebaliknya. Jika Anda
tidak yakin grade mana yang membawa Anda ke berat dan kekakuan target pada biaya target Anda,
kirimkan target kepada kami dan kami akan merekomendasikan — percakapan itu tidak dikenakan biaya dan biasanya
menghemat cetakan.
Pembeli mengajukan dua pertanyaan tentang pemasok Tiongkok: apakah Anda benar-benar pabrik, dan bisakah saya memeriksa?
Inilah yang kami miliki, dan bagaimana masing-masing diverifikasi.
Fasilitas kami diaudit di bawah sistem kepatuhan sosial amfori BSCI, yang mencakup
kondisi kerja, jam kerja, kesehatan dan keselamatan, serta sistem manajemen. Ini adalah
audit tentang bagaimana pabrik dijalankan, bukan pengujian produk — itulah sebabnya kami menggabungkannya dengan
pengujian ISO 4210 yang dijelaskan di atas.
Kami memiliki lisensi impor/ekspor sendiri, yang berarti kami mengirimkan langsung kepada Anda alih-alih melalui agen perdagangan. Pesanan Anda, dokumen Anda, dan pengiriman Anda semuanya ditangani oleh pabrik yang membuat barang-barang tersebut.
Kami merancang, membangun, dan menjual sepeda dengan merek kami sendiri. Itu berarti kami pernah berada di sisi Anda — menanggung inventaris, menangani klaim pelanggan, dan mendengar keluhan para pengendara. Hal ini mengubah cara kami membangun untuk merek-merek.
Merek dan nama model kami dilindungi oleh merek dagang terdaftar. Kami menghormati hak desain pihak ketiga karena alasan yang sama, dan kami tidak akan menyalin desain pesaing yang dilindungi atas permintaan.
Salinan dokumentasi audit dan laporan uji ISO 4210 tersedia untuk pembeli atas permintaan
dengan NDA. Mintalah pada tahap penawaran — pemasok yang ragu-ragu dalam mendokumentasikan klaim
memberitahu Anda sesuatu yang berguna.
Kepercayaan lebih mudah diberikan ketika dokumen tersedia. Bersamaan dengan barang, sebuah pesanan
dapat mencakup:
| Apa yang Diberikan | |
|---|---|
| Apa yang diperiksa, di titik pemeriksaan mana, dan hasilnya | |
| Bukti di balik klaim ISO 4210 untuk rangka yang diambil dari pesanan Anda | |
| Unit jadi, kemasan dan label karton sebelum kontainer disegel | |
| Jumlah dan dimensi yang akurat untuk pengiriman dan kepabeanan | |
| BOM yang dikirim persis, sehingga tim purna jual Anda tahu apa yang ada pada sepeda |
Mintalah ini pada tahap penawaran dan konfirmasikan dalam PO. Pemasok yang menolak
mendokumentasikan pesanan sedang memberi tahu sesuatu kepada Anda.
Semua hal di halaman ini dapat diperiksa. Ada tiga cara untuk melakukannya, dengan urutan upaya yang meningkat — dan kami menawarkan ketiganya:
Panggilan terjadwal dengan jalur produksi yang berjalan. Minta untuk melihat ruang tata letak, bay pengelasan, ruang pengecatan, dan rig uji — dalam satu panggilan berkesinambungan, bukan klip yang diedit.
Pesan prototipe atau batch percontohan dan pegang secara fisik. Anda akan belajar lebih banyak dari satu rangka di tangan Anda daripada dari seratus halaman katalog.
Kami menampung pembeli dan tim merek di lokasi di Foshan. Bawa insinyur Anda. Jalan di lantai pabrik, temui orang-orang yang akan membangun produk Anda, tanyakan apa saja kepada kami.
Sebagian besar pembeli memulai dengan panggilan video dan kemudian beralih ke sampel. Urutan itu memiliki
pengembalian tertinggi per jam yang dihabiskan, dan itulah yang kami rekomendasikan jika Anda membandingkan beberapa pemasok.
Rangka dirancang sebagai spesifikasi geometri dan lapisan, kemudian diproduksi melalui salah satu dari dua cara. Rangka karbon dibuat dari lapisan karbon pre-preg yang ditempatkan ke dalam cetakan secara manual sesuai arah yang ditentukan, kemudian dipanaskan dan ditekan untuk mengeras. Rangka aluminium dibuat dari tabung berpembesaran yang dilas TIG pada sambungannya, kemudian dilepas stresnya. Kedua metode diselesaikan dengan cara yang sama: pengecatan dan pemasangan stiker, perakitan, pengujian fungsi, dan pengepakan untuk ekspor.
Ada dua kategori pengujian yang penting. Uji beban statis menerapkan gaya tertentu pada rangka di tabung kepala, bracket bawah, dan tempat duduk untuk memastikan rangka tidak gagal atau terdeformasi melebihi batas. Uji kelelahan menerapkan beban berulang ribuan kali untuk meniru bertahun-tahun penggunaan dan mengungkap kelemahan yang tidak akan terlihat hanya dengan satu dorongan statis. Keduanya bersifat merusak, sehingga dijalankan pada sampel rangka dari batch produksi, bukan pada setiap unit.
ISO 4210 adalah standar internasional yang mencakup persyaratan keselamatan dan metode pengujian untuk sepeda, termasuk pengujian struktur dan kelelahan rangka serta garpu. Ini diakui sebagai standar minimum untuk penjualan di sebagian besar pasar. Standar ini sendiri tidak cukup sebagai spesifikasi kualitas — ini memberi tahu Anda bahwa sebuah rangka tidak berbahaya, tetapi tidak memberi tahu apakah rangka tersebut kaku, ringan, atau cukup nyaman untuk produk Anda. Kami memperlakukannya sebagai dasar dan menentukan geometri serta susunan material sesuai target kinerja Anda di atasnya.
Ya. Kami menyelenggarakan tur video langsung dengan jalur produksi berjalan, dan kunjungan langsung di lokasi dengan janji di Foshan. Audit pihak ketiga juga disambut — beri tahu kami agensinya dan kami akan menjadwalkan sekitarnya. Hubungi kami untuk mengatur tanggal.
Kota Jiujiang, Distrik Nanhai, Kota Foshan, Provinsi Guangdong, Tiongkok. Foshan adalah salah satu
klaster manufaktur sepeda yang mapan di Tiongkok, yang menjaga rantai pasokan pipa, cat,
dan komponen kami tetap lokal dan pendek.
Produksi rangka, susunan karbon, pengelasan paduan, pengecatan, perakitan, dan pengepakan ekspor
semuanya ditangani secara internal. Komponen seperti kelompok roda, ban, dan sadel disuplai oleh
pabrikan masing-masing, sebagaimana halnya di setiap pabrik sepeda. Perbedaan yang penting adalah bahwa
rangka — bagian yang menjadi penilaian merek Anda — dibuat oleh kami, di gedung kami, oleh orang-orang
yang bisa Anda temui.
OEM berarti Anda membawa desain dan kami yang membuatnya: geometri Anda, spesifikasi lapisan Anda, merek Anda. ODM berarti Anda membangun merek pada platform yang telah kami kembangkan — Anda memilih dari model yang ada dan menyesuaikan geometri, komponen, dan tampilan, atau memesan model baru dari tim teknik kami. ODM biasanya lebih cepat ke pasar; OEM memberi Anda diferensiasi produk yang lebih besar. Kami melakukan keduanya, dan kami akan memberi tahu Anda mana yang cocok dengan situasi Anda.
Tiga mekanisme: sampel menjadi standar referensi yang dimiliki oleh kedua pihak, pemeriksaan dalam proses mencakup orientasi lapisan dan dimensi cetakan per lot, dan Anda menerima catatan inspeksi QC serta set foto pra-pengiriman sebelum kontainer disegel. Setiap penyimpangan terlihat sebelum barang dikirim daripada setelah tiba.
Kami menyambut pembeli dan tim merek melalui panggilan video dan kunjungan langsung di Foshan. Bawa insinyur Anda dan pertanyaan Anda.
{“@context”: “https://schema.org”, “@graph”: [{“@type”: “Organization”, “@id”: “https://meihanda.com/#organization”, “name”: “Meihanda”, “url”: “https://meihanda.com/”, “foundingDate”: “2014”, “description”: “Bicycle manufacturer in Foshan, Guangdong, China. In-house frame production, carbon layup, alloy welding, painting, assembly and export packing for OEM and ODM customers.”, “address”: {“@type”: “PostalAddress”, “streetAddress”: “No. 1, Yuanbei 3rd Road, Jiujiang Town, Nanhai District”, “addressLocality”: “Foshan”, “addressRegion”: “Guangdong”, “addressCountry”: “CN”}, “knowsAbout”: [“bicycle manufacturing”, “carbon fibre frame production”, “ISO 4210 testing”, “OEM and ODM bicycle production”, “quality control in bike manufacturing”]}, {“@type”: “FAQPage”, “mainEntity”: [{“@type”: “Question”, “name”: “How is a bike frame made?”, “acceptedAnswer”: {“@type”: “Answer”, “text”: “The frame is designed as a geometry and layup specification, then produced by one of two routes. Carbon frames are built from pre-preg carbon plies laid into a mould by hand in specified directions, then cured under heat and pressure. Aluminium frames are built from butted tubing TIG-welded at the joints, then stress-relieved. Both routes finish with paint and decals, assembly, function testing and export packing.”}}, {“@type”: “Question”, “name”: “How are carbon bike frames tested?”, “acceptedAnswer”: {“@type”: “Answer”, “text”: “Static load tests apply a defined force at the head tube, bottom bracket and seat to confirm the frame does not fail or deform beyond limits. Fatigue tests cycle a load many thousands of times to simulate years of riding. Both are destructive, so they are run on sampled frames from a production batch rather than every unit.”}}, {“@type”: “Question”, “name”: “What is ISO 4210 and is it enough?”, “acceptedAnswer”: {“@type”: “Answer”, “text”: “ISO 4210 is the international standard covering safety requirements and test methods for bicycles, including frame and fork structural and fatigue testing. It is the recognised minimum for most markets, but it does not specify stiffness, weight or ride quality, so Meihanda treats it as a baseline and engineers geometry and layup to the customer’s performance target on top of it.”}}, {“@type”: “Question”, “name”: “Can I visit or audit the Meihanda factory?”, “acceptedAnswer”: {“@type”: “Answer”, “text”: “Yes. Meihanda hosts live video walkthroughs with the production line running and on-site visits by appointment at its factory in Jiujiang Town, Nanhai District, Foshan City, Guangdong, China. Third-party audits are also welcome.”}}, {“@type”: “Question”, “name”: “Where is the Meihanda bicycle factory?”, “acceptedAnswer”: {“@type”: “Answer”, “text”: “Jiujiang Town, Nanhai District, Foshan City, Guangdong Province, China. Foshan is one of China’s established bicycle manufacturing clusters, which keeps tubing, paint and component supply local.”}}, {“@type”: “Question”, “name”: “Does Meihanda manufacture in-house or sub-contract?”, “acceptedAnswer”: {“@type”: “Answer”, “text”: “Frame production, carbon layup, alloy welding, painting, assembly and export packing are all handled in-house. Groupsets, tyres and saddles are supplied by their manufacturers, as in every bicycle factory.”}}, {“@type”: “Question”, “name”: “What is the difference between OEM and ODM?”, “acceptedAnswer”: {“@type”: “Answer”, “text”: “OEM means the customer brings the design and Meihanda builds it to that specification under the customer’s brand. ODM means the customer builds a brand on a platform Meihanda has already engineered, customising geometry, components and cosmetics, or commissioning a new model. ODM is usually faster to market; OEM offers more differentiation. Meihanda offers both.”}}, {“@type”: “Question”, “name”: “How do I know the delivered frames match the approved sample?”, “acceptedAnswer”: {“@type”: “Answer”, “text”: “The approved sample becomes the reference standard held by both parties, in-process checks cover ply orientation and mould dimensions per lot, and the buyer receives a QC inspection record plus a pre-shipment photo set before the container is sealed.”}}]}, {“@type”: “BreadcrumbList”, “itemListElement”: [{“@type”: “ListItem”, “position”: 1, “name”: “Home”, “item”: “https://meihanda.com/”}, {“@type”: “ListItem”, “position”: 2, “name”: “Factory & Quality Control”, “item”: “https://meihanda.com/factory-quality/”}]}]}
